1. Қозғалтқыштың статоры мен роторы арасындағы ауа саңылауы өте аз, бұл статор мен ротор арасындағы соқтығысты тудыруы оңай.
Орташа және шағын қозғалтқыштарда ауа аралығы әдетте 0,2 мм-ден 1,5 мм-ге дейін болады.Ауа саңылауы үлкен болған кезде қоздыру тоғының үлкен болуы талап етіледі, осылайша қозғалтқыштың қуат коэффициентіне әсер етеді;егер ауа саңылауы тым аз болса, ротор үйкелісі немесе соқтығысуы мүмкін.Жалпы, мойынтіректердің елеулі төзімділігіне және соңғы қақпақтың ішкі тесігінің тозуы мен деформациясына байланысты машина негізінің, соңғы қақпақтың және ротордың әртүрлі осьтері сыпыруды тудырады, бұл оңай тудыруы мүмкін қозғалтқыштың қызуы немесе тіпті жануы.Мойынтіректің тозғандығы анықталса, оны уақытында ауыстыру керек, ал соңғы қақпақты ауыстыру немесе щеткамен тазалау керек.Емдеудің қарапайым әдісі - соңғы қақпаққа жеңді салу.
2. Қозғалтқыштың қалыптан тыс дірілі немесе шуы қозғалтқыштың қызуын оңай тудыруы мүмкін
Бұл жағдай қозғалтқыштың өзінен туындаған дірілге жатады, олардың көпшілігі ротордың нашар динамикалық тепе-теңдігінен, сондай-ақ нашар мойынтіректерден, айналмалы біліктің иілуінен, соңғы қақпақтың әртүрлі осьтік орталықтарынан, машина негізі мен ротордан. , бос бекіткіштер немесе қозғалтқышты орнату негізі біркелкі емес және орнату орнында емес.Ол сондай-ақ белгілі бір жағдайларға байланысты алынып тасталуы керек механикалық соңы болуы мүмкін.
3. Мойынтірек дұрыс жұмыс істемейді, бұл міндетті түрде қозғалтқыштың қызып кетуіне әкеледі
Мойынтіректің қалыпты жұмыс істейтінін есту және температура тәжірибесі арқылы анықтауға болады.Мойынтіректің ұшын анықтау үшін оның температурасы қалыпты диапазонда екенін анықтау үшін қолмен немесе термометрді пайдаланыңыз;мойынтірек қорабына тию үшін тыңдау таяқшасын (мыс өзек) пайдалануға да болады.Егер сіз соққы дыбысын естісеңіз, бұл бір немесе бірнеше шардың жаншылғанын білдіреді.Ысылдаған дыбыс, бұл подшипниктің майлау майының жеткіліксіз екенін білдіреді және қозғалтқышты әр 3000-5000 сағат жұмыс істеген сайын маймен ауыстыру керек.
4. Қуат көзінің кернеуі тым жоғары, қоздыру тогы артады, қозғалтқыш қызып кетеді
Шамадан тыс кернеу қозғалтқыштың оқшаулауын бұзып, оның бұзылу қаупін тудыруы мүмкін.Қуат көзінің кернеуі тым төмен болғанда, электромагниттік момент азаяды.Жүктеме моменті азаймаса және ротордың айналу жиілігі тым төмен болса, сырғанау коэффициентінің жоғарылауы қозғалтқыштың шамадан тыс жүктелуіне және қызуына әкеледі, ал ұзақ мерзімді шамадан тыс жүктеме қозғалтқыштың қызмет ету мерзіміне әсер етеді.Үш фазалы кернеу асимметриялық болғанда, яғни бір фазаның кернеуі жоғары немесе төмен болғанда, белгілі бір фазаның тогы тым үлкен болады, қозғалтқыш қызады және сонымен бірге момент те болады. азаяды және орамды ұзақ уақыт зақымдайтын «ызылдаған» дыбыс шығады.
Қысқасы, кернеу тым жоғары, тым төмен немесе кернеу асимметриялы болса да, ток күшейіп, қозғалтқыш қызып, қозғалтқышты зақымдайды.Сондықтан, ұлттық стандартқа сәйкес қозғалтқыштың қуат көзінің кернеуінің өзгеруі номиналды мәннен ±5% аспауы керек, ал қозғалтқыштың шығыс қуаты номиналды мәнді сақтай алады.Қозғалтқыштың қуат көзінің кернеуі номиналды мәннен ±10% аспауға рұқсат етілмейді, ал үш фазалы қоректендіру көзінің кернеулері арасындағы айырмашылық номиналды мәннен ±5% аспауы керек.
5. Орамның қысқа тұйықталуы, бұрылыстың қысқа тұйықталуы, фазалық қысқа тұйықталу және орамның ашық тұйықталуы
Орамдағы екі көрші сымдар арасындағы оқшаулау зақымданғаннан кейін екі өткізгіш соқтығысады, бұл орамның қысқа тұйықталуы деп аталады.Бір орамда пайда болатын орамның қысқа тұйықталуын айналымнан айналымға қысқа тұйықталу деп атайды.Екі фазалық орамдар арасында пайда болатын орамның қысқа тұйықталуы фазааралық қысқа тұйықталу деп аталады.Қайсысы болса да, ол бір фазаның немесе екі фазаның тогын арттырады, жергілікті қыздыруды тудырады және оқшаулаудың ескіруіне байланысты қозғалтқышты зақымдайды.Орамның ашық тізбегі қозғалтқыштың статорының немесе роторының орамының үзілуінен немесе жануынан туындаған ақаулықты білдіреді.Орамның қысқа тұйықталуы немесе ашық тұйықталуына қарамастан, ол қозғалтқыштың қызып кетуіне немесе тіпті жанып кетуіне әкелуі мүмкін.Сондықтан бұл орын алғаннан кейін оны дереу тоқтату керек.
6. Материал қозғалтқыштың ішкі жағына ағып кетеді, бұл қозғалтқыштың оқшаулануын азайтады, осылайша қозғалтқыштың рұқсат етілген температура көтерілуін азайтады.
Қозғалтқышқа қосу қорабынан түсетін қатты материалдар немесе шаң қозғалтқыштың статоры мен роторы арасындағы ауа саңылауына жетіп, қозғалтқыш орамының оқшаулауы тозғанша қозғалтқыштың сыпырылуына әкеледі, бұл қозғалтқыштың зақымдалуына немесе сынуына әкеледі. .Қозғалтқышқа сұйық және газ ортасы ағып кетсе, ол қозғалтқыштың оқшаулауының түсіп кетуіне және істен шығуына тікелей әкеледі.
Жалпы сұйықтық пен газдың ағуы келесі көріністерге ие:
(1) Әртүрлі контейнерлер мен тасымалдау құбырларының ағуы, сорғы корпусының тығыздағыштарының, жуу жабдығы мен жердің ағуы және т.б.
(2) Механикалық май ағып кеткеннен кейін ол алдыңғы мойынтірек қорапшасының саңылауынан қозғалтқышқа кіреді.
(3) Қозғалтқышқа қосылған редуктор сияқты май тығыздағыштары тозған және механикалық майлау майы қозғалтқыш білігінің бойымен енеді.Қозғалтқыштың ішінде жинақталғаннан кейін мотор оқшаулағыш бояуы ериді, осылайша қозғалтқыштың оқшаулау өнімділігі біртіндеп төмендейді.
7. Мотордың күйіп қалуының жартысы дерлік қозғалтқыштың фазалық жұмысының болмауынан туындайды
Фазаның болмауы көбінесе қозғалтқыштың жұмыс істемеуін немесе іске қосылғаннан кейін баяу айналуын немесе қуат айналмай тұрғанда және ток күшейген кезде «ызылдаған» дыбысты тудырады.Егер білікке жүктеме өзгермесе, қозғалтқыш қатты шамадан тыс жүктеледі және статор тогы номиналды мәннен 2 есе немесе одан да жоғары болады.Қысқа уақыт ішінде қозғалтқыш қызады немесе тіпті жанып кетеді.фазаның жоғалуына әкеледі.
Негізгі себептері келесідей:
(1) Электр желісіндегі басқа жабдықтың істен шығуынан туындаған бір фазалы электр қуатының үзілуі желіге қосылған басқа үш фазалы жабдықтың фазасыз жұмыс істеуіне себеп болады.
(2) Ажыратқыштың немесе контактордың бір фазасы ығысу кернеуінің күйіп кетуіне немесе нашар байланысқа байланысты фазадан тыс.
(3) Қозғалтқыштың кіріс желісінің ескіруіне, тозуына және т.б. байланысты фазалық жоғалту.
(4) Қозғалтқыштың бір фазалы орамасы ашық тізбек немесе қосу қорабындағы бір фазалы қосқыш бос.
8. Басқа механикалық емес электр ақауларының себептері
Басқа механикалық емес электр ақауларынан туындаған қозғалтқыштың температурасының көтерілуі ауыр жағдайларда қозғалтқыштың істен шығуына әкелуі мүмкін.Қоршаған орта температурасы жоғары болса, қозғалтқышта желдеткіш жоқ, желдеткіш толық емес немесе желдеткіш қақпағы жоқ.Бұл жағдайда желдетуді немесе желдеткіш қалақтарын ауыстыруды қамтамасыз ету үшін мәжбүрлі салқындату қамтамасыз етілуі керек, әйтпесе қозғалтқыштың қалыпты жұмысына кепілдік берілмейді.
Қорытындылай келе, қозғалтқыш ақауларын жоюдың дұрыс әдісін қолдану үшін жалпы қозғалтқыш ақауларының сипаттамалары мен себептерін білу, негізгі факторларды түсіну, жүйелі түрде тексеру және техникалық қызмет көрсету қажет.Осылайша, біз айналма жолдарды болдырмай, уақытты үнемдей аламыз, ақауларды мүмкіндігінше тезірек түзетеміз және қозғалтқышты қалыпты жұмыс күйінде сақтай аламыз.Цехтың қалыпты өндірісін қамтамасыз ету үшін.
Жіберу уақыты: 13 маусым 2022 ж